文件显示，惠州不承担深汕高铁以及深惠城际的施工费用，只负责征地费用，施工费用由深圳负责。全程129公里的深汕高铁，在惠州设惠州南和惠东两个站，350公里的时速，预计2025年建成后，全程耗时大约40分钟，从惠州南站到深圳最快只要10多分钟。深汕高铁的桥隧比高达92.68%，整条高铁几乎穿梭于隧道和高架桥间，导致每公里的成本，绝不止正常高铁的1.3亿元/公里那么一点！一般来说，建高铁都是由国家、省级或地方政府带头出主要资金，铁路沿线的受益城市，由当地政府出次要资金。以深中通道为例，总投资预算424亿，广东省政府和沿线各市按51%和49%分担，49%的预算中，深圳承担29%，广州和中山各承担10%。而深汕高铁全长129公里，其中深圳段约55公里，惠州段约65公里，深汕段约10公里，深圳设3站，惠州2站，深汕1站。深汕高铁的开通，，让沿线三座城市受益，尤其是线路最长的惠州，不仅去深圳更快更方便了，楼市也是一波区位利好，惠州应该抢着出钱才对。根据这次流出的文件内容看，惠州对深汕高铁惠州段的态度是，深汕铁路主要满足深圳市至深汕合作区的快速通勤，和惠州无关，各项费用由深汕两地负责，惠州不承担。同时，惠州同样不承担惠州境内的征拆费用，拆迁费用由深圳负担，惠州只配合项目协调。换句话说，修建深汕高铁非常欢迎，但我不出钱，我也没钱，我市只配合项目协调。至于另一条参与度更高的深惠城际，惠州也表现的很“佛系”。至于原因，惠州用了一个词很准确，“不应该也无能力”，说明了自己的心态和状况。自己地面上的高铁让深圳出钱？惠州空手套深圳的戏码令人意外！其实，让深圳承担深汕、深惠两条线路，已经不是第一次为惠州买单。明年即将开通的，连通南昌到深圳的赣深高铁，计划在惠州设博罗北、惠州北和仲恺3站，而深圳才在光明城和深圳北设2个站点。但深圳同样承担了惠州段的建设费用，惠州只负责征地。因费用分担而“哑火”的不止深惠城际、深汕高铁惠州段，深圳地铁14号线惠州段，或许要等待得更久……自2016年，深圳地铁14号线惠州段建设的消息就传出，同年7月，惠州还组织了一次深圳地铁14号线惠州段，详细规划的招标。然而4年过去，14号线越来越低调，以至于不少网友都疑惑，惠州段项目是不是取消了？终于在今年11月，惠州政府回复到：惠州不具备地铁建设条件，近期无法动工。公告发出后，结合惠州对深惠深汕线路的态度，引起了网友的热烈讨论。
目前看来，深圳对深汕、深惠两条线路深圳段的推进依旧迅速，惠州似乎又一次躺赢成功了，深圳恐怕再为“利好”惠州而买一次单。不过只占有临深区位优势的惠州，消极融入大湾区的行为，不知道还能让惠州躺赢几次。而其他先天条件不及惠州的临深城市，仿佛看到了机会，暗暗发力了。与惠州不同的是东莞、中山对于深圳发展和自身发展的态度。9月，东莞主动宣布南部临深9镇，将全面对接和融入深圳建设，大有划归给深圳的架势！滨海新区、广深磁浮，东莞都在积极配合，确保项目顺利落地东莞。而与深圳有一江之隔的中山，对深中通道的建设，更是表现积极，在马鞍岛一带将交通和产业布局下足了功夫，翠亨新区正在以深中通道第一出口为目标，大力提高自身交通运输能力。不过说回来，对惠州深圳看似做了冤大头，其实这钱花的也值！惠州，临近深港，面积更是有深圳的5倍以上，地理优势得天独厚，要地有地，有资源有资源，对深圳是个独一无二的发展空间。深圳也舍不得大好的惠州地段白白浪费，9月初就宣布，14号线延长线在两年之内将启动建设。深汕高铁建设，深圳也包揽了全部费用，全力推进，并没有因此撤掉或减少，惠州原定的两个站点，预计对于深惠城际，未来也是如此。借着临深交通规划，一次又一次地大卖临深土地，却又不加严格监管，致使当地野蛮生长，空有一批高档住宅，缺乏完善生活配套，现有的大半配套，都是开发商看不下去自带的。而交通利好真的来到眼前了，又选择佛系躺赢，只供地不出钱。最后房价上涨乏力，交易量也日渐萎缩，大好的临深片区，往前交易量被实业相对发达的仲恺区反超。湾叔觉得，有些网友的推测不无道理，惠州一直以来，被定位为深圳睡城，产业为深圳承接，交通为深圳服务，很少有自己独自发光的机会。未来与深圳绑定过于紧密的话，就会有更多的青年才俊跑到深圳，而深圳来到惠州的，不是空留一间屋子，就是当做一个居住点，对惠州的经济发展作用有限。而且作为普通地级市的惠州，财政上还要向省里负责，深圳反倒没有这样的烦恼，惠州的压力可想而知。不过惠州想要破局，恐怕还需要更长远的眼光和格局，不能仅仅因担心跟深圳绑定过于紧密，而被虹吸就放弃大好机会，无异于因噎废食。“不应该也无力”来敷衍扔到眼前的橄榄枝，不仅是错过了几条城市轨道，更是白白浪费了自身的位置优势！省下的一点点铁路工程费得不偿失。*免责声明：
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